有消息 報道，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)退出與北京汽車股份有限公司合資所組成的“北汽德奔技術(shù)中心有限公司”。

　　奔馳技術(shù)全面退出北汽德奔

　　據(jù)悉，北汽德奔成立于2015年，股東雙方為北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)，雙方占股比例分別為51%和49%。成立之初意在提升北汽自主板塊的技術(shù)能力，包括對奔馳技術(shù)、薩博技術(shù)的吸收等。

　　如今，通過相關(guān)數(shù)據(jù)查詢可以發(fā)現(xiàn)，北汽德奔持股雙方的比例已變更為100:0。換句話說，現(xiàn)在的北汽德奔由北汽集團(tuán)全資控股。不僅如此，來自外方的高管也全部退出董事會，北汽德奔監(jiān)事、理事、董事、總經(jīng)理等均已變更為中方人員。另外，該公司在原來1000萬元注冊資金基礎(chǔ)上增資至6902.5316萬元。

　　外資股東的退出被業(yè)內(nèi)解讀為奔馳將不再對北汽集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)輸出。對于這一猜測，有報道稱，北汽方面表示，此次股東股權(quán)變更是出于戰(zhàn)略決策決定回收股權(quán)。戴姆勒方面則回應(yīng)，北汽德奔已建立與戴姆勒的直接技術(shù)合作渠道，雙方將繼續(xù)展開全面合作。

　　成立之初，北汽集團(tuán)宣稱北汽德奔是中國目前唯一“專供”自主品牌的合資技術(shù)中心。當(dāng)時，北汽德奔也表示，在成立三年后形成整車開發(fā)能力，爭取每年開發(fā)出一款新車型產(chǎn)品，提供給北汽集團(tuán)。雖然最后這個目標(biāo)并未實現(xiàn)，但是北汽的眾多高端車型確實采用了來自北汽德奔輸送的技術(shù)。

　　例如，基于奔馳上一代GLS打造的越野車型BJ90，采用北汽德奔軟硬件技術(shù)的BEIJING-X7等。此外，奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)許可提供給北汽集團(tuán)使用。