“上星期一家大型船運公司上調了從中國出口至海外某國的運輸價格，但還是出現了‘爆艙’，我的一個客戶還抱怨怎么會這樣，而我給他的答復是這很正常。”

　　談起近一段時間海運市場的火爆，青島海洋報關代理有限公司法人代表王清瑋告訴每日經濟新聞記者，今年國內有一些行業可能受疫情影響比較深，但對于物流行業而言，效益總體上是很不錯的。

　　王清瑋介紹，今年3~4月份以后，中國的海運貨物數量一直穩步增長，尤其是進入三季度以后，漲幅明顯加快，這也導致了出現“一艙難求”的現象。

　　王清瑋舉例說：“上次我一個朋友問能不能幫他把貨物運出去，他是在國外訂艙，我們這邊主要是以國內訂艙為準，會優先讓在國內訂艙的貨物先上船，如果是國外訂艙的話，有地方空余可以讓你上，沒有的話，肯定要甩你的貨。我的客戶里面就有被甩貨的現象。”

　　集裝箱運輸企業景氣指數之運費指數

　　所謂的甩貨，其專業的說法是甩柜，一般在“爆艙”的情況下，船運公司就會拒接多余的貨物上船。

　　今年三季度的出口數據上或許也可以間接地印證上述現象。

　　海關總署的數據顯示，今年三季度我國進出口總值達8.88萬億元，同比增長7.5%，其中出口5萬億元，增長10.2%，進口3.88萬億元，增長4.3%。三季度進出口總值、出口總值、進口總值均創下季度歷史新高。

　　近一年多以來我國月度進出口總值（單位：億美元）（注：2020年2月的總值為1~2月累計）

　　隨著貨物出口量的快速增加，行業內出現了一種新的“反常”情況：一些貨物出口企業能夠訂到船運公司的艙位，但裝貨的集裝箱卻供不應求。

　　長三角一家海外物流企業的負責人劉均（化名）最近變得異常繁忙，他最主要的工作就是給出口企業找集裝箱。劉均對每日經濟新聞記者說：“現在海運有個突出的問題——比較缺柜子（集裝箱）。比如訂艙后，有艙位可以上貨物，但沒有柜子去裝。現在幾乎每個海運公司都缺柜子。”

　　劉均介紹，按照貨物出口的流程，出口企業向船運公司成功訂了船艙后，船運公司會放一個訂艙單給出口企業，后者拿到訂艙單后可根據船東截關時間，合理安排時間在指定的地點提柜，并拖柜到裝貨地點進行裝柜作業。但現在出口企業拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個嚴重的問題。

　　“現在最大的矛盾就是你有艙位，但沒柜子。目前整個市場上，特別是珠三角這一帶最缺海運柜子。這不是一兩家船運公司的情況，無論大大小小的船公司，基本都缺柜子。”劉均說，以前很少碰到過這樣突如其來的缺柜子的情況，這一次出現的時間也并不長，就是最近一兩個星期才開始的。

　　出口貨運量快速增加，集裝箱出現嚴重短缺等諸多因素作用下，海運價格也開始了一路上漲。

　　王清瑋告訴記者，往年一個海運集裝箱的價格一般是1000~2000美元，今年上半年漲到2000~3000美元，下半年更是已經漲到3000~4000美元（約合人民幣2萬-2.7萬元）。

　　中國出口集裝箱運價綜合指數

　　劉均也表示，現在海運價格確實漲得有點厲害，與去年相比上漲了一倍。就在最近一個星期，有的地方集裝箱的價格又上漲了200~300美元，漲幅差不多有5%~10%。

　　從記者采訪的情況看，業內人士普遍認為，接下來的幾個月海運漲價的情況仍會持續。

　　“四季度出口貨運的價格還有上漲的可能。”王清瑋表示，從國外疫情變化來看，今年四季度可能會出現又一個高峰，印度等一些原本可以供貨的地區，可能因為疫情防控仍沒辦法正常開工。因此對中國出口企業來說，海外市場的消費需求并不會減少，反而可能增加，最近已有客戶反映開始接到從印度等國轉移過來的訂單，未來這種情況甚至可能進一步加劇。

　　“我知道有一些原本屬于第三國的訂單已經開始轉移到國內來。我的很多客戶出貨量和上半年相比都有大幅增長。”劉均說，接下來隨著圣誕節、元旦等節日的來臨，國外市場的貨物需求量會進一步增大，在海運運力有限的情況下，運輸價格仍有可能繼續上漲。

　　劉均補充說，從集裝箱數量嚴重短缺來看，就算船運公司緊急采購集裝箱，市場也需要2~3個月的生產期限，短期內市場仍會出現供不應求的情況。在航運的價格較高且航線有限的情況下，暫時還難以填補運力的缺口。

　　海運需求大幅增加，也在股市上得到了一些反應。今年5、6月份后，一些海運頭部上市公司的股價呈現明顯的上漲趨勢。

　　比如中遠海控(行情601919,診股)5月22日的收盤價是3.14元，上周最高時漲至6.25元，上漲幅度達99%。