今早看到人人車要1000美金賣身的消息，第一個反應是，何至于此。

　　畢竟是中國炙手可熱的科技獨角獸之一，兩年前的一輪融資中人人車的估值是15億，美金。

　　從15億到1000塊，這都不是縮水，而是泄洪。對比這兩天風光無限的開心汽車，大家都是車，境遇差別咋就那么大呢。

　　據稱，該公司初步計劃以10,000港元（1,290美元）的價格將主要資產出售給58同城（美股WUBA）。

　　以交易尚未公開為由而要求匿名的知情人士稱，中國在線分類廣告領導者58同城將接管人人車的香港實體，同時為其內地業務提供至少400萬美元的貸款。知情人士說，雙方尚未敲定協議，也可能不會繼續推進。

　　截止寫作本文時，人人車的代表不予置評，但表示發送給該公司的電郵詢問內容不準確，而沒有詳細說明。

　　而58方面已經否認了這筆交易。

　　不知道這是不是能稱作——人人車想1000美金賣身，都金主爸爸拒絕了。

　　不知道你還記得嗎，在但凡有電梯處，就能被人人車廣告支配的恐懼？曾幾何時人人車風光無限，高盛、騰訊、紅杉、滴滴、順為……這些大企業和投行對人人車趨之若鶩，盡管“高價賣二手車”怎么看都有點虛，“車主多賣錢，買家少花錢”更像是一種癔癥。

　　包括優信和瓜子在內，每一家二手車交易網站和aPP都在宣傳這一點。

　　那么，“賣家多賣錢，買家少花錢”的實質是什么呢？

　　無非是互聯網能提高交易效率和透明度，降低傳統二手交易的傭金。

　　然而問題來了，這些平臺自身如果要達到這種效果，它自己又靠什么賺錢呢？

　　共享經濟的熱潮已經像撒出來的尿一樣，溫度驟然冷卻，人們早已意識到，原來不是所有的去中介化服務都能賺錢，可以100%肯定的是，但凡去掉傳統中介制約的，必然會化身新的中介，而新的中介如果要賺錢，必然也要有傭金。

　　這一點無分東西半球，不管線上線下，都一個樣，基本的經濟規律任誰也無法打破。

　　表面上看起來，陷入融資困境以至于賣身都難的人人車，是由于優信和瓜子的擠壓，以及新冠疫情的影響，但追根究底，人人車的困境其實不是融資問題，而是模式問題。

　　根據彭博新聞社看到的一份法院文件，其債權人之一Argyle Street Management Ltd．正在開曼群島法院尋求對人人車頒布清盤令，理由是該公司無法償還大約1500萬美元的債務。

　　人人車的代表是對一封電郵做出的回復，這封電郵包括有關58同城的10,000港元報價和貸款問題，以及關于該交易獲得騰訊和滴滴支持的問題。該代表沒有具體說明不準確之處。58同城沒有回應置評請求，騰訊和滴滴的發言人不予置評。

　　據說，人人車的投資者們正在采取其他的手段來緩解公司的資金難題。對此花朵財經將繼續關注。