01

　　這兩天，新能源汽車行業挺振奮的。

　　隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的公布，A股的比亞迪(行情002594,診股)、寧德時代(行情300750,診股)們紛紛上漲，理想、蔚來這些“造車新勢力”們最近的交車數據也都不錯，鉚足了勁兒爭做中國的特斯拉。

　　現在中國新能源(行情600617,診股)汽車保有量417萬，妥妥的全球第一。

　　但是有一股“編外”的電動車勢力更火爆，早在2016年這種電動車就達到了400萬的銷量，現在的保有量已經超過1000萬，路上遍地都是，穩穩的處于電動車銷量鄙視鏈的頂端。

　　對，這就是中國新能源界的奇葩——老年代步車。

　　當然，它有一個專業的名字，屬于低速電動車的范疇，但它的發展速度一點也不低，幾年時間產值從零直奔2000億，甚至都有點“新能源之光”的意思了。

　　這車有點像以前的“三蹦子”，雖然當初那個“突突突”的三輪車早都被視為落后產能淘汰了，但人家借著電動車這一波浪潮早都還魂了。

　　給“三蹦子”換個電池動力，沒啥太大的門檻，再加個輪子、換個殼子，有個車的形狀就齊活，也沒那么多窮講究，別看工藝簡單，單價還不低，一般也得賣個一兩萬，貴的能賣到三五萬，利潤率比汽車高多了。

　　門檻低，賺錢多，于是眾多企業開始紛紛殺入。

　　以前做電動自行車的，研究研究外殼，車就出來了，比如比德文；

　　以前做農機農具的，研究研究電瓶，車就出來了，比如時風。

　　當然更多的還是沒啥名氣默默發財的。據說山東一個省，就生產了全國近一半的老年代步車。

　　它們可不想做什么中國特斯拉，賺錢就行，畢竟干的是一個走量的活兒，價格擺在那里，你還真指望老年代步車，能做出個奔馳來？當然，為了賣的更貴點，奔馳的樣子隨時可以有。

　　02

　　這大概是過去這幾年制造業最激動人心的產品，1000多萬臺，買它的可不止是老年人，年輕人也不在少數。

　　它咋就那么受歡迎呢？

　　老年代步車，是老人的消費升級，也是年輕人的消費降級。

　　在舒適鏈里面，能騎電動車，肯定不騎自行車，能開帶棚的，肯定不開“禿頂”的，能開四輪的，就不開三輪的，加上“接孫子放學”的剛需，這個小車對老年人來講是非常劃算的。

　　對于一些年輕人來講，在大城市，想買車，先要有牌，北上廣深四個一線城市，除了北京全靠搖號外，上海的車牌競價的均價已經快9萬了，深圳最新一期的車牌競價最低價是4.5萬，廣州有些波動，但是也達到過5萬這樣的高點。

　　上不了牌，那就開個不上牌的，老年代步車就成了挺好的選擇。至于二三四線城市，開個代步車有時候可比汽車方便多了。

　　更何況，現在很多代步車在外觀上已經做得非常類似現在的汽車了，有些廠家甚至可以定制外觀以及名牌logo，5000塊買“奔馳”，還要啥自行車啊，當然更貴一點的噱頭更足，智能表盤、行車記錄、倒車雷達這樣的“高科技”都配齊了，有些甚至在車里裝了娛樂影音系統，可以邊開車邊看視頻。

　　優點太多，買的人也就越來越多，問題也就來了。

　　讓你動心的購買優點，就是買后上路最大的缺點。

　　1、因為門檻低，所以造出來的車一言難盡。這些老年代步車企，大部分都沒什么造車資質，你說它合法吧，它不在工信部的汽車目錄里面，你要說它非法吧，車還在賣，也沒人管，而且賣的很好，各種平臺各種渠道，推得風生水起。

　　這些車在尺寸和重量上越來越向汽車發展，速度一點也不低，不用上牌，沒檢測、沒保險，每天就這么“裸奔”在各種道路上，最早走人行橫道，后來走輔路，現在基本都在主路上跑，長安街也敢上。

　　2、車輛裸奔也就算了，駕駛者的風險更不可控，老年代步車不挑人，因為開這種車不需要駕照。

　　科目二多難，上路多簡單。

　　03

　　這兩項一結合，老年代步車就成了公認的馬路殺手。

　　一組2018年底公布的數據常被提及，“近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長”。

　　老年代步車的車主，總能開出一股“馬路是我家”的氣勢來。

　　●一腳油門下去，什么標志、標線，信號燈，通通不存在……

　　●我家的馬路，我隨時并線，誰敢管我？

　　●三環、快速路不能上？那不行，不讓上我開車干嘛？

　　●不能停車？我代步車又不是機動車……

　　最基礎的交規，比如不能闖紅燈，幼兒園的小朋友都知道，但是在有些老年代步車車主的眼里，紅燈不就是用來闖的嗎，當紅燈亮了時，其他的車都停下來了，他心里想的可能是“這群傻X怎么不走啊”？

　　“哐”，這不就撞了，別看它車不大，但現在都是當汽車開出來的，那速度可不低。

　　撞人的不少，撞車的更多，各種視頻里能看到的太多了。

　　還有老年代步車撞人肇事逃逸的，這玩意沒有車牌，找起來也不容易，可是被撞了總不能自認倒霉吧？

　　還有更“悶聲作大死”的，開老年代步車上高速輔路，不僅全程逆行，還拍了視頻，而且發到網上炫耀，雖然也不知道是在炫耀自己膽大，還是在炫耀自己的命大，但是后來被警方刑拘的事兒，還是非常大快人心的。

　　為啥大家都喊好呢？

　　因為如果你是個司機，是真害怕這種車，他撞了你，沒保險也賠不了多少錢，只能自認倒霉，但你要撞了他，趕上是個老爺爺老奶奶，這個責任真不敢想，估計跟撞豪車有一拼了。

　　所以在路上如果遇到了老年代步車，再強大的路怒也是忍著，雖然心里已經N多句的國罵了，還是乖乖在身后跟著。

　　這你就能放心了嗎？不能，有人就是“人從家中坐，鍋從天上來”的，一個老年代步車為躲車輛，一頭撞上了停在路邊車位的車上，然后路邊停車的車主被打電話從家里叫出來索賠，因為代步車車主認為，他停在路邊就是不對，他要是不停車，自己不會發生事故，這邏輯也是沒誰了。

　　04

　　因為問題多、事故多、口碑差，怎么管就成了問題。還別說，現在還真是個真空地帶。

　　道路安全法上，根本就沒有這類產品，明文規定有路權的是按非機動車管理的電動自行車和殘疾人機動輪椅車，甚至連拖拉機不能上高速和城區都說了，明文卻沒說這個交通中最大的bug要咋辦。

　　最后無奈管理權就被下放到地方了，各個省市對老年代步車的態度又不一樣了。

　　大部分省市都是明確，不能上路的，要嚴查；有些經過檢測的，可以上電動車的綠牌；有些還依然很曖昧，睜一只眼閉一只眼，這種車該上路還是上路。

　　△西安市道路交通安全條例（2020年4月）

　　低速電動車的標準一直在研究，但就是沒成果，據說2017年就已經開始了，后來還一度流傳出一份標準草案，但是因為內部爭議太大，然后又不了了之了，正式的標準，至今未成形。

　　據說這個標準可能要等到2021年了，也就是說，在此之前，這行業怎么發展，怎么管？仍然不清不楚。

　　管起來確實不容易。

　　賣車，是市場監督管理局的事兒，很尷尬的事情是，沒有標準，市場監管局也沒有啥手段罰它，越是到下面，越是沒有抓手，這“禁”的事兒就不好推進。

　　你看，江蘇的一個縣的代步車銷售市場，一直賣得還挺好，市場監管局就在這些車店的旁邊，但是對它又毫無辦法。

　　上路，是交管局的事兒，交管是可以抓，一些城市市區禁行，但是郊區不禁，而到了縣城又不一樣，抓到了縣里來的，咋整？

　　有些管事兒的，就想著全市統一甚至全省統一，但是說了之后，就又沒下文了。

　　于是現在的局面就是：抱怨的人多，不知道怎么管，廠家能干的就是掙快錢，玩命生產拼命賣，他們也知道，可能未來一個文件就能結束他們的好日子，趁著還有窗口期，那就大干快上吧。

　　真不知道這1000多萬代步車，到底能膨脹到多少？