據(jù)騰訊深網(wǎng)報(bào)道，有消息稱，2021年1月1日，特斯拉的內(nèi)部口號(hào)是，“今天是燃油車末日的開啟”。秦力洪也曾表示， “天下任何一家電動(dòng)車賣得好，我們都高興。接下來的10年是電動(dòng)車不斷取得燃油車份額的十年。”

　　從中國價(jià)格在30萬以上豪華車的市場占有率看， BBA三大品牌一直占據(jù)前三名。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年，奔馳銷量累計(jì)33.98萬臺(tái)，寶馬累計(jì)32.45萬臺(tái)，奧迪累計(jì)30.12萬臺(tái)。BBA共占據(jù)豪華車市場66.7%份額，其他豪華品牌的份額只剩下了33.3%。

　　而Model Y的大降價(jià)無疑會(huì)沖擊BBA中型SUV燃油車市場。

　　從寶馬、奔馳、奧迪的中型SUV價(jià)格看，他們?nèi)加蛙嚨亩▋r(jià)都在38萬以上。奔馳GLC燃油車指導(dǎo)價(jià)在39.78萬-58.78萬；寶馬中型SUV中的寶馬X3定價(jià)在38.98萬-47.98萬，奧迪Q5L定價(jià)在38.78萬-49.80萬。從價(jià)格上看，定價(jià)33.99萬元的Model Y比BBA中同級(jí)別的SUV便宜4萬到5萬元，更有價(jià)格優(yōu)勢。

　　除價(jià)格優(yōu)勢外，作為新能源車，購買Model Y時(shí)無需繳納10%的車輛購置稅。

　　從大趨勢看，中國的新能源汽車市場正處于爆發(fā)的起點(diǎn)。浦銀國際預(yù)計(jì)中國新能源汽車滲透率將在2025 年達(dá)到20%，2030 年達(dá)到40%，2035 年達(dá)到50%，即未來15年的復(fù)合增長率將達(dá)到11%。

　　為了搶占新能源車市場，在中型SUV市場，BBA也推出了自己的電動(dòng)車，但從售價(jià)上看，BBA同級(jí)別SUV的電動(dòng)車都比燃油車貴。同是中型SUV，奔馳EQC比奔馳GLC貴5萬多；寶馬iX3比寶馬X3貴4萬多，奧迪e-tron則比奧迪Q5L貴了20多萬。

　　也就是說，即使BBA在中型SUV市場推出了電動(dòng)車，但與Model Y相比，仍然沒有價(jià)格優(yōu)勢。

　　但與降價(jià)相伴的是，特斯拉正在被質(zhì)量和可靠性問題困擾。2020年10月，因?yàn)椴糠周囕v在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋，特斯拉召回了生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計(jì)29193輛。1個(gè)月后，特斯拉在美國召回了9136輛2016款Model X和401輛2020款Model Y。

　　不過連續(xù)的召回事件并沒有影響特斯拉股價(jià)的大漲。過去的2020年，特斯拉的總市值從一年前的798.5億美元，漲到了6689億美元（截止2020年12月31日），總市值翻了8.4倍，成為全球市值最高的汽車制造商。

　　2020年12月29日，雅安鋰業(yè)與特斯拉簽訂電池級(jí)氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉將向雅安鋰業(yè)采購價(jià)值總計(jì)6.3億-8.8億美元的電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，這意味著特斯拉除了向松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代采購動(dòng)力電池外，開始推進(jìn)電池自產(chǎn)戰(zhàn)略，節(jié)約成本。