而從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，整體表現(xiàn)良好。百公里電耗，乘用車的電耗水平從2016年的16度電降到了今年的13.4度電，且純電動今年降到12.5度電的水平。與此同時，車輛的電池用量也在不斷提升中，體現(xiàn)中大型車發(fā)展較快的態(tài)勢。

　　今年平均電池電量達(dá)到51度，較2016年的29度得到大幅的提升。客車電池的裝機量，2019年和2020年基本維持在40度之上，總體保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，純電動車的裝機量，現(xiàn)在穩(wěn)定在200度水平。乘用車的大型化的趨勢還是比較明顯的，推動了產(chǎn)品的適用性較強，整個續(xù)航里程得到明顯的提升，電池的能量密度也得到一定的提升。

　　在電池能量密度方面，充車電池能量密度達(dá)到了144的相對較好水平，而客車也達(dá)到150的相對較好水平，純電動客車達(dá)到152的水平。總體來看，產(chǎn)品技術(shù)的提升呈現(xiàn)良性的較好的發(fā)展的態(tài)勢。

　　對未來的新能源車發(fā)展，乘聯(lián)會認(rèn)為將呈現(xiàn)一個較好的高增長態(tài)勢。尤其是在美國特朗普政府下臺，拜登政府重新回歸領(lǐng)導(dǎo)地位之后，美國從石油發(fā)展逐步轉(zhuǎn)向新能源的發(fā)展，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，也使整個中國、歐洲、美國的新能源車的競爭，在未來將進(jìn)入全面的充分的競爭局面。

　　在良好充分競爭的基礎(chǔ)上，中國對疫情的很好控制，帶動了中國產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定發(fā)展，對車市發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用。而美國、印度、巴西、俄羅斯、法國，還有德國等目前的疫情仍然比較嚴(yán)峻。這種情況下，也使中國出口得到較大的增長。防疫物資等出口的增長相對較強，中國的今年的經(jīng)濟(jì)增速可能是世界上唯一一個是正增長的國家。在此經(jīng)濟(jì)背景下，整個新能源車發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈將起到極其明顯的拉動效果。