其次，現(xiàn)代集團(tuán)在韓國根深葉茂，除了汽車之外，業(yè)務(wù)涵蓋鋼鐵、電梯等等行業(yè)。伯明翰商學(xué)院自動(dòng)駕駛專家David Bailey認(rèn)為，現(xiàn)代強(qiáng)大的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)也是重要的加分項(xiàng)。

　　再次，現(xiàn)代去年12月推出了電動(dòng)車專用平臺“E-GMP”。以該平臺為基礎(chǔ)的電動(dòng)車充電一次可行駛600公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。使用800V充電系統(tǒng)設(shè)施，車輛14分鐘內(nèi)可從零充電至80%。該水平和市面上主流電動(dòng)汽車基本持平。

　　第四，現(xiàn)代汽車位于亞洲，而亞洲預(yù)計(jì)是未來幾十年汽車市場增長最快的區(qū)域。且現(xiàn)代的工廠毗鄰中國這個(gè)全球最大的汽車/電動(dòng)車市場，離中國臺灣、印度等其他蘋果產(chǎn)業(yè)鏈公司所在地也不遠(yuǎn)。

　　合作好于自己做？

　　Wedbush證券分析師Daniel Ives在近期的研報(bào)中表示，未來十年電動(dòng)車市場將超過萬億美元規(guī)模，蘋果最終選擇加入這個(gè)大潮是非常明智的。但要想大規(guī)模量產(chǎn)汽車非常困難，合作模式對于iCar是最好的路徑。

　　卡迪夫商學(xué)院自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)研究中心主任Peter Wells認(rèn)為，除了現(xiàn)代，蘋果還可能選擇更多合作方。日本的本田、豐田每年在美國賣出幾百萬輛汽車，它們都可能成為蘋果的合作伙伴。

　　還有分析師認(rèn)為，全球最大汽車廠商大眾，印度塔塔集團(tuán)旗下的路虎，中國的吉利都是蘋果的潛在選擇。

　　不過，特斯拉應(yīng)該不在蘋果的潛在合作名單上。馬斯克近日表示，他當(dāng)年在最困難的時(shí)刻曾考慮將特斯拉賣給蘋果，但蘋果CEO庫克拒絕見面。