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　　1月9日，蔚來在成都舉辦了NIO Day 2020大會，除了正式發布首款旗艦轎車ET7和第二代換電站之外，還重磅發布了150kWh固態電池包，并將于2022年第四季度使用。該類電池包可實現360Wh/kg的能量密度，使續航里程突破1000公里。

　　固態電池成未來主流技術方向

　　長期以來，固態電池一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制的方法。

　　當前車企搭載的主流產品均為傳統鋰離子電池，主要由正負極材料、電解液和隔膜組成。正負極材料決定了電池的容量，電解液及隔膜作為傳輸鋰離子的介質。

　　固態電池則是使用固體電解質，替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜。能大幅降低熱失控風險，安全性更好；通過采用金屬鋰負極，能將電池能量密度提升70%以上。

　　與液態鋰電池相比，固態鋰電池具有更高能量密度及更安全等優勢，被業界認為是鋰電行業的未來最高技術路線。

　　蔚來汽車“固態電池”橫空出世，長期來看，或對鋰電中游環節產生沖擊。消息一出，鋰電隔膜、電解液壓力倍增，1月11日早盤全線大跌。

　　另一方面，固態鋰電池現階段仍有諸多技術障礙亟待突破，例如在電池循環的過程中，固固界 面容易接觸不良，這也導致了固態電池量產難度加大；快充性能并不佳、制備工藝復雜、價格高昂等。

　　因此市場預計，全固態電池規?；慨a至少需要5-10年時間。

　　而蔚來發布會上提到的固態電池三大核心技術，“原位固化固液電解質”、“無機預鋰化硅碳負極”、“納米級包覆超高鎳正極”。業內人士分析稱，本質上沒有顛覆性技術，就是熱固化電池，并不是真正意義上的固態電池，只是新名詞。