蔚來在 1 月 9 日的 NIO Day 2020 活動上正式推出了 150 千瓦時的固態電池包，并將于明年第四季度交付，所有車主均可升級。李斌表示，蔚來下一步將在新車型上使用續航里程超 1000 公里的 “固態電池”，這迅速引起業內高度關注。

　　央視對此進行了跟蹤報道，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利表示，“實際上這個概念已經（存在）很長時間了，并沒有在市場上看到進一步的擴展應用”。

　　專家認為，雖然蔚來最新發布的固態電池有利于推進產業向前邁進，但固態電池真正應用仍需要一定時間。

　　央視指出，蔚來董事長李斌在接受媒體采訪時也曾表示，目前他們采用的并非全固態電池，電池內部還是帶有部分液體的。專家也認為，成本等因素勢必將會影響固態電池大規模應用的時間。

　　合肥國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無對此表示：國內目前有多個廠家都在布局固態電池的研發。但固態電池真正的大規模應用預計要到 2025 年，短時間還只適用于部分場景。現在的產業鏈結構在 10 年之內都不會有太大變化。

　　此前報道：

　　根據產業鏈調研，固態電池將在2025年逐步實現商業化，在2030年成為動力電池主要技術路線。在此背景下，世界上主要國家均在大力布局該領域，主要分布于歐、美、中、日、韓，共有53家企業在布局研發固態電池，其中大約9家專注從事硫化物固態電池

　　1、中國

　　目前氧化物固態電池在中國比較盛行，氧化物固態電池水平屬于全球領先。

　　宣稱做固態電池企業的有很多，如臺灣輝能、江蘇清陶、北京衛藍、贛鋒鋰業、寧德時代、國軒高科、無錫海特、上汽等。前四家離產業化比較接近，已經建成至少是中試規模實驗線，并有產品出廠應用于無人機，開始商用。