《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》明確提出，促進平臺經濟、共享經濟健康發展。未來，如何通過共享出行等新興產業來平衡道路資源與出行需求之間的矛盾？如何改善早晚高峰交通擁堵、打車難等現象？記者專訪了嘀嗒出行創始人、CEO宋中杰，探討“十四五”期如何破解城市交通難題，打造人民滿意出行。

　　挖潛存量運力 供給側高效利用

　　記者：您認為目前城市交通出行面臨的最大挑戰是什么？

　　宋中杰：城市交通面臨的一大挑戰是車輛和道路之間的供給矛盾。根據第三方數據，以北京為例，上下班通勤時間段的平均通勤時間為84分鐘，而其中擁堵時長為39分鐘，將近總時長的一半。

　　因此，車輛與道路之間的矛盾，是出行平臺在決定如何提供服務時首先要考慮的問題。如果通過一味地增加上路車輛去滿足用戶的需求，一定不可持續。

　　據統計，平均每輛車約有3.5個座位是完全空置浪費的，上路車輛的座位使用率很低。全國出租汽車空駛率高達30%—40%，運營效能未被充分開發，這是運力端面臨的現狀。

　　此外，城市交通面臨的另一大現狀就是出行潮汐問題。其實每天的出行都有明顯的波峰和波谷，巡游出租汽車面對需求的潮汐變化，經常出現高峰時段供不應求、波谷時段供過于求的情況。很多城市的主管部門也都在考慮如何確定車輛的投放數量，一方面要盡可能滿足群眾的出行需求，同時也要讓出租汽車公司和司機都能有合理的盈利。

　　記者：針對城市交通行業面臨的矛盾與現狀，作為移動出行服務公司，您認為有哪些破解之道？

　　宋中杰：經過6年多的實踐，嘀嗒出行認識到，無論是出租汽車還是網約車，都不能單獨破解這兩個難題，必須要與其他方式相結合。

　　因此，嘀嗒出行選擇了出租汽車和順風車這兩條路，兩者的共同點是不增加額外供給，而是通過挖掘現有上路車輛的運輸潛能，既滿足用戶需求，也讓城市交通更順暢。

　　2019年，巡游出租汽車在我國四輪出行市場中占據了約68%的份額，全年出租汽車客運量總規模約348億人次，出租汽車擁有龐大的用戶群體和豐富多樣的打車場景，依然是四輪出行方式中提供運力的最主要方式。

　　嘀嗒出行希望通過科技賦能、模式創新，來補足巡游出租汽車的短板。同時，順風車在未來也能夠與巡游出租汽車結合，共同應對城市交通面臨的挑戰。

　　順風車就是指開私家車上路的車主，把空余座位分享給同路乘客。順風車和出租汽車、網約車用戶是完全不同的群體，順風車無需增加上路車輛，就能創造額外的運輸能力。

　　此外，順風車最典型的出行時段是早晚高峰，而這段時間又恰恰是出租汽車運力不足的時候。因此，順風車與出租汽車相結合，將有效應對出行需求的潮汐變化，這兩種方式之間更多的是互補關系。

　　嘀嗒出行與濟南合作設立的出租車停靠牌。

　　數字鏈接 重新盤活傳統巡游車市場

　　記者：為提升巡游出租汽車運營效率和乘客體驗，嘀嗒出行近年來做了哪些探索？

　　宋中杰：1月7日，嘀嗒出行啟動了“助老出行”專項行動計劃，助力老年人無論是在線上還是線下的打車場景中，都能更加便捷和無憂。

　　嘀嗒出行認為，揚召不僅永遠不會消亡，并且將始終保持強大生命力。嘀嗒出行充分抓住揚召這一出租汽車的獨特優勢，助力巡游車在服務、體驗和效率的全方位提升，并推動巡游車全產業鏈、全方位的數字化升級。

　　嘀嗒出行自上線出租汽車業務以來，截至2020年6月底，已在86個城市提供出租汽車網約服務，與17個城市的市級或區級出租汽車協會建立了戰略合作伙伴關系，并在西安、南京、沈陽、徐州開展了智慧出租汽車的合作。

　　2019年8月，西安市出租汽車管理處與嘀嗒出行共同推出了全國首創的“出租車智慧碼”和揚召打車助手，旨在通過揚召業務數字化，全面提升巡游出租汽車行業的服務和效率。

　　“出租車智慧碼”創新地實現了對司機、出租汽車、計價器、頂燈以及交易、服務、評價的數字連接，而打車助手則讓乘客可以在小程序中查看并呼叫附近的出租汽車。如今，嘀嗒出行與西安已聯手打造了一個鏈接乘客、司機、車輛、出租汽車公司、協會、管理部門的高效協同的巡游車數字生態系統。

　　根據2020年6月的統計數據，在西安，嘀嗒出行已為約940萬次巡游出租汽車出行提供數字化服務，占市內出租汽車出行總趟次64%，“出租車智慧碼”日均掃碼量達31.2萬次，揚召數字化的巨大價值已經顯現。

　　此前，在《中國交通報》對“出租車智慧碼”上線一周年進行報道時，從用戶端便已能夠感受到嘀嗒“出租車·新出行”戰略為揚召出行帶來的科技化改變。

　　嘀嗒出行打車助手小程序可一鍵呼叫附近巡游出租汽車。

　　助推行業規范發展 多維管控打造“真順風”

　　記者：在推動順風車規范發展方面，嘀嗒出行做了哪些嘗試？

　　宋中杰：在過去6年里，嘀嗒出行率先推出了《順風車合乘公約》及2.0版本，明確了三方責任及合乘規則，還推動成立了全國首個順風車用戶委員會和首個順風車法律及標準化工作委員會。

　　此后，嘀嗒出行先后參與推動《西湖共識》《珠海行動計劃》《順風車綠色出行宣言》和《合肥行動計劃》等一系列順風車行業發展綱領性文件的出臺，還推動并參與了《2014—2020年中國順風車行業發展藍皮書》發布，助推順風車行業的健康可持續發展。

　　數據顯示，過去6年，嘀嗒順風車累計共享座位超24億個。目前，嘀嗒順風車的峰值應答率已超過70%。同時，應答等待時間持續縮短，截至目前，30秒內累計接單超1億次，3分鐘內接單超2億次，車乘互給好評超2500萬次。

　　記者：一些以營利為目的的“假順風”車輛，給順風車市場帶來了負面影響，嘀嗒出行如何保障司機與乘客的“真順路”？

　　宋中杰：經過6年多的努力，嘀嗒出行構建了極為嚴苛的安全保障體系，5大模塊覆蓋車輛準入、行前預防、行程保護、行后監管、平臺安全支撐各個環節，目前平臺已經可以從入口端規避“假順風”。

　　在嘀嗒出行平臺生成順風車訂單的流程是：首先，車主在注冊嘀嗒順風車后，需設置常用路線。乘客發布需求后，平臺會將乘客需求發布并推送給順路的車主。之后，車主可根據時間是否合適等信息，選擇合適的同行者。

　　順風車在定價上，既要能夠讓私家車車主有意愿參與合乘，同時也要將非法運營的“假順風”車輛排除在外。

　　目前，嘀嗒順風車所采用的定價是僅與公里數有關的一口價，沒有長途費、夜間費、擁堵費等運營相關的附加費用，整體費用僅相當于當地專業營運車輛定價的50%。這個定價能夠抵消車主的部分出行成本，但若想計入人工成本，是絕無營利可能的。

　　對于車主的一些臨時外出需求，嘀嗒出行平臺上也有“臨時路線”功能。“臨時路線”和“常用路線”共同受到平臺每日接單次數、合乘價格的限制。因此，在嘀嗒出行的定價、接單次數、系統匹配和平臺監管等多維度綜合管理下，以營利為目的開“假順風”車是無法實現的。

　　嘀嗒出行大事記

　　2017年3月

　　獲得政府備案

　　嘀嗒出行獲得杭州市交通運輸局行政備案，成為全國首家獲得政府備案的私人小客車合乘信息服務平臺。

　　2017年10月

　　上線出租汽車業務

　　嘀嗒出行正式進入出租汽車市場，在平臺上線出租汽車業務。

　　2019年8月

　　上線全國首個“出租車智慧碼”

　　嘀嗒出行上線全國首個“出租車智慧碼”，揚召打車進入物聯網體驗新時代。

　　“三化工程”賦能巡游出租汽車

　　第二屆巡游出租汽車改革發展政策研討會在北京舉行，會上，嘀嗒出行推進以數字智能化、網約化和線上線下一體化為核心的“三化工程”，全面為巡游出租汽車賦能。

　　2019年12月

　　推動發布《珠海行動計劃》

　　首屆中國順風車法律論壇在廣東珠海舉行，嘀嗒出行參與推動《引導順風車事業與國家治理體系和治理能力現代化相適應——珠海行動計劃》，成立順風車法律及標準化工作委員會。

　　2020年6月

　　聯合發起“國民順風日”，推動發布《藍皮書》

　　嘀嗒出行聯合中華環境保護基金會、中國綠化基金會、城市智行信息技術研究院、人民數據、《中國交通報》等共同發起“國民順風日”，并聯合發布《2014—2020年中國順風車行業發展藍皮書》。

　　2021年1月

　　啟動“助老出行”專項行動計劃

　　嘀嗒出行啟動“助老出行”專項行動計劃，上線老年人優先派單服務，推進與95128電召合作，高效調度巡游出租汽車，推進出租汽車產業深度融合。