2015年9月，地平線啟動了人工智能專用計算架構(gòu)BPU的研發(fā)，并持續(xù)迭代。基于這一架構(gòu)，地平線已經(jīng)形成了面向智能汽車的征程系列芯片和面向AIoT應(yīng)用的旭日系列芯片兩條產(chǎn)品線，以及天工開物AI開發(fā)平臺和Matrix自動駕駛計算平臺。

　　2019年8月，地平線宣布征程2芯片實現(xiàn)量產(chǎn)，成為首款車規(guī)級的量產(chǎn)AI芯片。據(jù)官方介紹，征程2符合AEC-Q100的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，具備超4TOPS的等效算力，典型功耗僅為2W，并且每TOPS的算力可以處理的幀數(shù)可達(dá)同等算力GPU的10倍以上。可滿足ADAS、視覺感知、動態(tài)高精地圖、多模態(tài)交互等多種功能。

　　與此同時，地平線還得到了諸多投資機(jī)構(gòu)、半導(dǎo)體廠商和汽車制造商的青睞。2017年10月，該公司宣布獲得由英特爾領(lǐng)投、總額近億美元的A+輪融資，此外還將借助英特爾在CPU、FPGA、5G等方面的積累，加快車載AI芯片的研發(fā)；2019年2月，又獲得了由SK中國、SK海力士等聯(lián)合領(lǐng)投的B輪融資。同時拿下英特爾、SK海力士兩大半導(dǎo)體巨頭的投資，使地平線提升資金實力之余，爭取到了行業(yè)優(yōu)勢資源的支持。

　　有了前期技術(shù)和資金的積淀，2020年成為地平線車載AI芯片前裝量產(chǎn)的元年。這家創(chuàng)業(yè)不到5年時間的芯片公司初步具備自我造血的能力。 　　2020年3月，長安汽車發(fā)布了主力新品UNI-T。該車型搭載了長安汽車和地平線聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛艙NPU計算平臺，內(nèi)置地平線征程2芯片。作為首款搭載國產(chǎn)AI芯片的智能汽車，長安UNI-T基于地平線的芯片和算法，具備視線亮屏、分心提醒、疲勞監(jiān)測、唇語識別、智能語音等智能座艙功能。

　　銷量數(shù)據(jù)顯示，UNI-T自6月正式上市以來，連續(xù)五個月銷量破萬，獲得市場認(rèn)可的同時也帶動了地平線芯片出貨量的增長。對地平線而言，此次合作不僅突破了車規(guī)級的技術(shù)門檻，更重要的是跨過了車企信任的“心理門檻”。地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇表示，與長安的合作跑通，意味著地平線通過了嚴(yán)格的質(zhì)量測試認(rèn)證，具備了供應(yīng)商資格，與其他車企的合作會因此變得更為順暢。

　　今年9月上市的A級純電SUV奇瑞螞蟻也搭載了基于地平線征程2芯片的智能駕駛解決方案，實現(xiàn)了L2+級自動駕駛。地平線告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，包括上述兩款車型在內(nèi)，2020年已經(jīng)有6款搭載其AI芯片的車型發(fā)布，其中4款為智能座艙車型，2款為ADAS功能車型。

　　在近期舉辦的媒體溝通會上，地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰表示，公司之所以能夠在五年內(nèi)達(dá)成前裝量產(chǎn)，首先得益于自身的技術(shù)實力和軟硬結(jié)合、協(xié)同優(yōu)化的策略，從而打造出性價比和能效比更高的產(chǎn)品；其次是服務(wù)能力和開放共贏。

　　余凱也強(qiáng)調(diào)了開放賦能的理念，希望讓客戶和行業(yè)玩家能夠自己具備能力迭代軟件算法，打造差異化的功能和體驗；同時公司也會堅持做標(biāo)準(zhǔn)化的部分，覆蓋從芯片到核心感知等。

　　李星宇則指出，在汽車供應(yīng)鏈，地平線跟客戶不是簡單的買賣關(guān)系，而是協(xié)同關(guān)系。因為“軟件定義汽車”的創(chuàng)新無法割裂地進(jìn)行，數(shù)據(jù)驅(qū)動的軟件迭代沒有終點，需要跟客戶一起去定義和打磨整個軟硬件。整車廠和有軟件能力的芯片公司形成直接戰(zhàn)略合作，成為智能汽車時代新的合作范式。