車用芯片供應至今短缺的原因，可能要追溯到去年年初的疫情爆發。

　　由于新冠疫情，東南亞、歐洲等主要芯片供應商的產能都或多或少地受到了影響。加上去年上半年汽車銷量大幅下滑，車企對芯片的訂單量減少。沒有足夠的訂單在手，上游的芯片制造商也只能主動選擇降低產能。

　　然而，讓人意想不到的是，從下半年開始汽車行業就逐漸表現出強勁的復蘇趨勢。

　　首先來看以中國為代表的亞洲市場。根據乘聯會的數據，2020年中國的乘用車市場第一季度銷量下降了41%，第二季度降幅大幅縮減，僅下降了3.6%。到了下半年，中國乘用車市場恢復增長態勢，實現了連續6個月7%左右的近兩年最高增速。僅12月，乘用車零售量達228.8萬輛，同比增長6.6%。

　　與此同時，歐洲汽車制造商協會有數據顯示，歐洲去年全年新車銷量同比下降了24%，但是大眾、PSA集團等車企的銷量在12月均迎來一定程度的增長。

　　據統計，大眾集團12月上牌量增長了8.2%，除奧迪外，旗下所有品牌都呈現了正增長。其中，保時捷銷量增長了17%，大眾品牌增長16%。PSA集團旗下的沃克斯豪爾12月銷量則增長了19%。

　　據瑞典媒體報道，沃爾沃汽車去年的前6個月，銷量跌幅達21%，但是下半年則創下了沃爾沃半年銷量之最。其中，沃爾沃在歐洲售出的汽車中有將近三分之一都是可充電的車型。

　　意料之外的市場回暖速度，將一眾車企及汽車芯片供應商打了個措手不及。