1月26日晚間，比亞迪公告稱，公司近日收到股東、高級管理人員李柯的告知函，稱其計劃減持公司A股股份不超過100萬股。

　　李柯此次減持的股份，源自比亞迪首次公開發(fā)行前已發(fā)行的股份。比亞迪公告稱，李柯持有公司股份已有十幾年，雖然無法確認(rèn)李柯持股的成本價，但是比亞迪在2011年A股IPO時的發(fā)行價為每股18元。

　　這意味，李柯此次減持股份，按照1月26日比亞迪收盤價每股254.22元計算，或?qū)⑻赚F(xiàn)不超約2.54億元，至少浮盈超13倍。

　　此次管理層選擇高位減持，對比亞迪股價的打擊較大。今日早盤，比亞迪A股一度暴跌7.5%，H股跌幅也一度接近7%，隨后開始震蕩回調(diào)。

　　但與比亞迪整體的盤子相比，堅持的幅度并不大，然而結(jié)合另外兩個利空因素也對市場情緒造成的壓力，直接引爆了早上的行情。

　　昨日央行貨幣政策委員會委員馬駿表示，資產(chǎn)泡沫較大，貨幣政策要適度收緊去應(yīng)對，意味著央行收緊流動性的預(yù)期增強。

　　同時，1月27日，官媒在昨日發(fā)表文章稱，近年來，新能源汽車行業(yè)不斷發(fā)展壯大，成為促進經(jīng)濟增長的重要引擎。然而，屢屢出現(xiàn)的行業(yè)浮夸現(xiàn)象、不實宣傳、安全事故，值得引起高度重視。其表示，種種爭議背后，新能源汽車行業(yè)的“過度宣傳”、炒作歪風(fēng)隱現(xiàn)，一些不良趨勢值得警惕。

　　盡管并不直接針對某家企業(yè)，但浮夸炒作在過去1年中是新能源汽車板塊整體估值“飛漲”的重要因素之一，央行的這一盆冷水澆下來，車企中的“老實人”也勢必受到波及。

　　受到上述利空的影響，今日的A+H股新能源汽車板塊跌幅明顯。除比亞迪外，五菱汽車一度跌超12%，長城汽車一度跌超8%，長安汽車最大跌幅5.6%；上游的汽車芯片制造商賽晶科技一度跌11%，鋰礦行業(yè)的盛新鋰能一度跌10%，國軒高科一度跌7%，贛鋒鋰業(yè)一度跌6%。

　　但是李柯聲明對公司的發(fā)展前景仍然充滿信心，仍將長期堅定地持有公司股份。

　　從長期來看，帶動比亞迪業(yè)績增長的要素不會改變，包括良好的產(chǎn)品力、刀片電池和汽車芯片2B業(yè)務(wù)、技術(shù)研發(fā)能力和代工能力。

　　公司估值目前處在歷史高位，公司最新動態(tài)PE估值達(dá)到了200倍的水平，靜態(tài)PE達(dá)到428。對于投資者而言，不能忽視風(fēng)險回報已經(jīng)減弱的事實，且現(xiàn)估值讓公司容錯的空間有所收窄。在這樣的檔口之上，面對前期已經(jīng)走完一波2倍行情的比亞迪，獲利盤在利空消息之下選擇出貨，并不意外。