缺芯問(wèn)題比想象的嚴(yán)重許多

　　業(yè)內(nèi)人士表示，芯片短缺對(duì)于同步車企的影響，要比預(yù)期的嚴(yán)重。

　　1月24日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，受疫情影響，由于國(guó)際芯片市場(chǎng)出現(xiàn)了短缺潮，汽車行業(yè)受到波及。

　　目前，大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)危機(jī)。

　　除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。

　　戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級(jí)等車型，以此帶來(lái)更高利潤(rùn)率。

　　大眾集團(tuán)也采取了類似的措施應(yīng)對(duì)芯片告急，確保芯片能優(yōu)先供應(yīng)保時(shí)捷旗下車型以及斯柯達(dá)新推出的純電動(dòng)SUV車型。

　　美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

　　另一方面，汽車芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期，目前各大企業(yè)集中訂購(gòu)芯片，給供應(yīng)鏈也帶來(lái)了巨大的壓力。

　　車用芯片的價(jià)格紛紛上調(diào)

　　其實(shí)，缺芯的問(wèn)題主要集中在晶圓廠的產(chǎn)能不夠。

　　目前晶圓廠的產(chǎn)能主要分為 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，一般情況下 8 英寸和 12 英寸的應(yīng)用量最大。

　　然而在疫情期間，來(lái)自消費(fèi)電子、工業(yè)市場(chǎng)和汽車需求猛增，這些大多需要用到 8 英寸晶圓。需求激增導(dǎo)致了市場(chǎng)上的 8 英寸晶圓產(chǎn)能持續(xù)緊張。

　　缺貨潮沖擊上、下游供應(yīng)鏈，車用芯片需求激增，將供應(yīng)鏈產(chǎn)能逼近極限，從而推高外包成本，在此情況下各大芯片廠紛紛提高售價(jià)。

　　據(jù)媒體1 月 23 日消息，瑞薩電子、恩智浦在內(nèi)等多家晶片制造商，打算將車用晶片價(jià)格上調(diào) 10 至 20%。

　　恩智浦和意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）等要求客戶為車用晶片產(chǎn)品額外支付 10 至 20% 費(fèi)用，日本東芝也計(jì)劃上調(diào)汽車半導(dǎo)體等產(chǎn)品價(jià)格。

　　并且，根據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)，2020年8英寸的晶圓價(jià)格在第四季度有明顯漲幅，約上漲5%-10%，聯(lián)電、世界先進(jìn)等公司在去年第四季度將價(jià)格提高了約10%-15%，行業(yè)景氣度有望持續(xù)。