我們此前報道過在1月初，大陸、法雷奧、博世等供應商發表聲明稱芯片供應呈現明顯減少趨勢。受此影響，大眾及其子公司奧迪以及福特由于芯片短缺，宣布減產或者是暫時關閉工廠。從供求關系來看，車企缺芯片，供應量不足必然導致漲價，最近瑞薩、恩智浦、東芝和其他芯片制造商為了進一步平衡需求上漲和產能不足帶來的壓力，決定把車規芯片價格提升10%-20%。

　　如今尚在擴散中的新冠疫情對于汽車產業來講本就是一場危機，但是芯片短缺比疫情的影響更甚至。除了疫情，導致汽車芯片短缺的原因還有上游生產企業對于今年的需求產生了錯誤判斷，2020年全球汽車市場大幅下滑，不過這些芯片制造商并沒能預測出2020下半年車市強勢回暖的態勢，所以對芯片產能上的準備不足。一般來說，車用芯片訂單通常需要數月才能交付，所以車用芯片短缺的問題一時半會還解決不了。除此之外，諸如臺積電以及其他芯片代工廠的產能早已經接近極限，而擴充產能卻不是一件容易的事情，建設一家芯片工廠需要2-3年的時間，而且需要持續投資。

　　車企芯片短缺的問題并不是最近才有的事，早在去年末，大眾集團就曾發表聲明稱由于受到芯片供應危機的影響，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。我們的南北大眾兩家合資廠商同樣也收到影響。

　　由于車載芯片的專用屬性，除了大眾，福特也宣布由于芯片短缺，從1月18日至2月19日期間該企業將關閉位于德國薩爾路易的工廠。就目前的供應情況來看，芯片短缺問題短期內難以解決。目前不少企業都在為芯片發愁，斯巴魯的一位高管甚至放話表示“不管芯片價格漲成什么樣，只要能保障供應，我們都會接受。