即便蘋果潛在組裝廠商眾多，但在最終合作上仍有難度。

　　畢竟，在蘋果如此強勢的品牌前，汽車廠商們的話語權較小，在談判時爭取的利益不多。

　　另外，對于一家獨立的汽車品牌來說，大量生產其他品牌，特別是蘋果品牌會讓公眾對其產生代工廠的印象，對于汽車廠商的企業(yè)形象不利。

　　除此之外，日后蘋果與代工汽車廠商也將成為電動汽車行業(yè)的競爭對手，在同一領域進行正面對抗。

　　因此對于汽車廠商來說，與蘋果合作不是一件容易敲定的項目。

　　如果沒有汽車廠商愿意為蘋果生產汽車，蘋果選擇“老伙伴”富士康的幾率大嗎？

　　在造車能力上，富士康近年來不斷在電動汽車生產上布局，已經有能力組裝電動汽車。

　　1月13日，富士康與吉利組建合資公司，將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態(tài)系統和電動車全產業(yè)鏈全流程等，同時導入ICT（信息與通信技術）分工模式。

　　去年，富士康發(fā)布了MIH開放平臺。該平臺通過整合軟硬件，可降低造車難度和資金要求。并且，富士康在2月20日宣布將在今年下半年推出基于該平臺生產的車型。

　　這樣來看，富士康是愿意且有能力為蘋果代工造車。

　　即便如此，蘋果選擇富士康的幾率很低。

　　據CNBC消息，蘋果在為蘋果汽車選擇合適的汽車廠商時，其中一個標準是有能力在北美生產汽車的成熟汽車制造商。

　　而富士康在北美只有一家發(fā)展不順的工廠，并且富士康沒有豐富的造車經驗，因此蘋果選擇富士康等專業(yè)代工廠的幾率不大。

　　如果讓蘋果自建工廠造車，可能性會更低。

　　自建工廠是一項重資產項目，除了投資巨大外，缺乏造車經驗的蘋果在生產電動汽車時也將面臨諸多困難。

　　因此對蘋果來說，最佳選擇仍是按照當前計劃，尋找愿意為蘋果生產電動汽車，且愿意分享技術的汽車制造商。

　　不過，愿意接受如此條件的汽車制造商，可能寥寥無幾。