此前報道：

　　此前韓媒報道蘋果計劃向現(xiàn)代汽車集團(tuán)的子公司起亞汽車投資 4 萬億韓元（人民幣約 232 億元），雙方將合作生產(chǎn) Apple Car 電動汽車，計劃在起亞美國佐治亞州的工廠啟動生產(chǎn)。而在近日，有外媒爆料，蘋果公司已經(jīng)與現(xiàn)代/起亞汽車公司就制造電動汽車的談判最近處于暫停狀態(tài)。現(xiàn)代汽車高管在外媒采訪中透露了對與蘋果公司的潛在合作事宜存在分歧，他們擔(dān)心蘋果會稀釋現(xiàn)代品牌的自我價值，讓現(xiàn)代從此成為一家代工廠。

　　沒有代工廠是一方面，重要研發(fā)人員流失同樣影響重大。據(jù)外媒報道，蘋果汽車項目傳感器團(tuán)隊負(fù)責(zé)人本杰明·里昂（Benjamin Lyon）已于日前離職，加盟了航天領(lǐng)域的初創(chuàng)公司Astra，任職總工程師。據(jù)悉，2014年，蘋果秘密啟動了“泰坦”項目，決心涉足汽車領(lǐng)域，而彼時本杰明·里昂是蘋果汽車項目的第一批成員。在蘋果計劃造車前，他就在蘋果工作，并參與到iPhone、輸入設(shè)備和傳感器硬件的研發(fā)工作。隨后蘋果造車計劃起起伏伏，但里昂一直其中的核心成員，這樣的人才流失對于蘋果打擊不小。

　　在手機產(chǎn)業(yè)，蘋果的代工模式已經(jīng)走的非常成熟，但是汽車廠商都不愿意自降身價成為代工廠，此前大眾汽車CEO迪斯就曾表述，大眾作為歐洲最大的傳統(tǒng)汽車制造商，不會因為蘋果而降級成為一家科技公司的合同制造商，蘋果如果想要造車，可能還得自建工廠或者是與汽車車企達(dá)成平等的合作關(guān)系。