高德地圖APP上的高德打車宣傳語。長(zhǎng)江商報(bào)記者吳薇攝

　　●長(zhǎng)江商報(bào)記者曾思嶒

　　乘坐網(wǎng)約車，卻被高德打車“默認(rèn)勾選”高價(jià)車型。

　　對(duì)有關(guān)高德打車侵害消費(fèi)者權(quán)益的投訴，長(zhǎng)江商報(bào)記者進(jìn)行了實(shí)地打車探訪，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在“默認(rèn)勾選”涉嫌侵害消費(fèi)者權(quán)益的事實(shí)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家指出：此操作高價(jià)車的訂單，高德平臺(tái)按傭金比例的抽成更高，應(yīng)是高德打車APP功能設(shè)計(jì)使然。

　　近日，消費(fèi)者趙先生向媒體反映，高德打車預(yù)估價(jià)與實(shí)際不符，預(yù)估價(jià)32元實(shí)付70多元。打開高德地圖可見，點(diǎn)擊打車并填寫出發(fā)地和目的地后，頁面會(huì)顯示經(jīng)濟(jì)型、舒適性、品質(zhì)出行等選項(xiàng)，費(fèi)用逐漸遞增，每個(gè)類型下有多家網(wǎng)約車服務(wù)，預(yù)估價(jià)格各不相同。

　　趙先生稱，選擇經(jīng)濟(jì)型車型后，下面多家服務(wù)商默認(rèn)勾選，他挨個(gè)取消，只保留了最便宜的一個(gè)，但最后仍有被折疊的選項(xiàng)沒有被取消，他最終約到的是一輛高價(jià)車。

　　高德打車這一舉動(dòng)備受質(zhì)疑，一律師向長(zhǎng)江商報(bào)記者指出，默認(rèn)選項(xiàng)不是合法合規(guī)，侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

　　香頌資本執(zhí)行董事沈萌認(rèn)為，“這種具有欺詐嫌疑的手段不能長(zhǎng)久，也不利于企業(yè)品牌建設(shè)，如果高德并不知情，則說明其管理體系存在明顯漏洞。”

　　“默認(rèn)勾選”侵害消費(fèi)者權(quán)益

　　近日，長(zhǎng)江商報(bào)記者在武漢市注冊(cè)了高德打車賬號(hào)，體驗(yàn)了一次高德打車全過程。

　　從出發(fā)地到目的地，大約13公里的路程，預(yù)約成功后，高德地圖頁面優(yōu)先進(jìn)入眼簾的是特惠一口價(jià)車型，價(jià)格顯示近21元，被自動(dòng)勾選。下面的經(jīng)濟(jì)型車輛、出租車輛也被自動(dòng)勾選。

　　此外，舒適型車輛共11種選項(xiàng)，商務(wù)型車輛共5種選項(xiàng)，豪華型車輛共3種選項(xiàng)，價(jià)格37元至119元按以低到高的順序排列，并未自動(dòng)勾選。

　　也就是說，在并未下翻頁面的情況下，如果直接進(jìn)行叫車，會(huì)向特惠一口價(jià)、經(jīng)濟(jì)型以及出租車輛同時(shí)發(fā)出邀約，價(jià)格從21元到32元和打車計(jì)費(fèi)都有可能。

　　平臺(tái)為何要默認(rèn)高價(jià)車選項(xiàng)？對(duì)此，高德客服在趙先生的訂單處理上回應(yīng)，是為方便大家，消費(fèi)者不滿意可給予優(yōu)惠券補(bǔ)償，若不需要此項(xiàng)功能，可手動(dòng)滑動(dòng)取消勾選，便不會(huì)派車。

　　不過，消費(fèi)者對(duì)此各有說法。長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在百度貼吧、知乎、黑貓投訴上，關(guān)于高德打車收費(fèi)以低價(jià)誘導(dǎo)消費(fèi)，車費(fèi)預(yù)估價(jià)格與實(shí)際支付價(jià)格差價(jià)過大的投訴和討論隨處可見。趙先生認(rèn)為，既然選擇了經(jīng)濟(jì)型，那肯定是考慮出行的費(fèi)用問題，但打車系統(tǒng)故意把提示信息弄成小字，并把錢多的“藏”在后邊，有一種上當(dāng)受騙的感覺。

　　那么，默認(rèn)勾選是否合法合規(guī)？北京億達(dá)（上海）律師事務(wù)所董毅智律師在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)指出：“默認(rèn)選項(xiàng)不是合法合規(guī)，首先侵害的是消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。”

　　高價(jià)車使平臺(tái)抽成比例更高

　　雖然高德客服回應(yīng)稱，可手動(dòng)取消勾選，但據(jù)趙先生反映，有被折疊的選項(xiàng)，在手動(dòng)取消勾選只保留最便宜的車型后，他最終約到的是一輛高價(jià)車。

　　對(duì)此，長(zhǎng)江商報(bào)記者實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高德打車上經(jīng)濟(jì)型車輛眾多車型被放在折疊選項(xiàng)里，若沒有打開折疊選項(xiàng)手動(dòng)取消，還是存在部分車型被默認(rèn)選中。

　　在一個(gè)相對(duì)不繁華的地段，長(zhǎng)江商報(bào)記者關(guān)閉一口價(jià)車型之后的所有默認(rèn)選項(xiàng)，等待了近三分鐘并無車輛接單，期間平臺(tái)會(huì)彈出是否需要呼叫其他價(jià)格相對(duì)較高的車輛或者是否愿意添加費(fèi)用以提升接單率等消息。

　　長(zhǎng)江商報(bào)記者注意到，在網(wǎng)約車自有平臺(tái)輸入相同出發(fā)地和目的地，預(yù)估價(jià)格和高德打車幾乎相同。多位網(wǎng)約車人士也向長(zhǎng)江商報(bào)記者證實(shí)了這一點(diǎn)，目前包括高德、百度、微信、支付寶等多個(gè)服務(wù)平臺(tái)都開通了打車服務(wù)，平臺(tái)上幾乎覆蓋了全城所有的網(wǎng)約類別。各個(gè)服務(wù)平臺(tái)上打車價(jià)格計(jì)算方式和網(wǎng)約車平臺(tái)幾乎相同，對(duì)于司機(jī)和消費(fèi)者而言沒有明顯影響。但對(duì)于服務(wù)平臺(tái)而言，高價(jià)車訂單按傭金比例抽成更高。

　　香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)指出：“高德是一個(gè)信息中介服務(wù)，費(fèi)用是從商家的收益中分成，相比而言高價(jià)車高收費(fèi)下的收益會(huì)比低價(jià)車低收費(fèi)多。”

　　高德網(wǎng)約車業(yè)務(wù)被指尚不成熟

　　另一方面，地圖軟件高德進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)，也是其商業(yè)化的落地。

　　公開資料顯示，高德地圖的前身是高德軟件有限公司，2002年成立，開始了GPS應(yīng)用的發(fā)展。創(chuàng)業(yè)之初的高德，敏銳的捕捉了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的空白，努力占取市場(chǎng)份額。2004年6月，高德成為全國(guó)第一家獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。

　　2005年8月，高德收購(gòu)中國(guó)領(lǐng)先的基礎(chǔ)地圖服務(wù)提供商北京圖盟科技有限公司。同年，高德開始向?qū)汃R、本田等車型提供導(dǎo)航電子地圖。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，高德地圖主要收入是靠車載導(dǎo)航來賺錢的，通過收取一些汽車相關(guān)費(fèi)用來獲取利潤(rùn)。

　　在和百度地圖雙寡頭之間的廝殺下，高德增加營(yíng)銷費(fèi)用，拖累業(yè)績(jī)整體表現(xiàn)，在2014年7月退市前最后一個(gè)季度，凈虧損4600萬美元。

　　也是當(dāng)年，阿里巴巴集團(tuán)宣布擬以美國(guó)存托股票（ADS）每股21美元的價(jià)格，對(duì)高德公司股票進(jìn)行現(xiàn)金收購(gòu)。交易完成后，高德成為阿里全資子公司，融合進(jìn)阿里生態(tài)體系。

　　融入阿里后，“新高德”更加重視數(shù)據(jù)的采集和更新同時(shí)，通過大量吸引用戶和流量，創(chuàng)建基礎(chǔ)平臺(tái)，高德找到了“廣告商”一般的轉(zhuǎn)型路徑，通過對(duì)商業(yè)店鋪?zhàn)鲂麄鞫@利。

　　2017年高德推出的聚合打車服務(wù)，接入了眾多出行服務(wù)平臺(tái)，在全國(guó)范圍內(nèi)，提供出租車、經(jīng)濟(jì)、舒適、商務(wù)、豪華等多種車型，以及即時(shí)打車、預(yù)約、接送機(jī)、代叫車等多種場(chǎng)景服務(wù)。依靠著原有的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和用戶體量，打車成為高德商業(yè)化的另一項(xiàng)途徑，通過和網(wǎng)約車平臺(tái)分成，高德成為坐享漁翁之利的贏家，也為高德向本地生活服務(wù)商業(yè)化擴(kuò)張打下基礎(chǔ)。

　　目前，高德打車業(yè)務(wù)默認(rèn)選項(xiàng)備受質(zhì)疑，這條路的商業(yè)化發(fā)展仍需時(shí)間檢驗(yàn)。香頌資本執(zhí)行董事沈萌認(rèn)為，“這種具有欺詐嫌疑的手段不能長(zhǎng)久，也不利于企業(yè)品牌建設(shè)，如果高德并不知情，則說明其管理體系存在明顯漏洞。”

　　電子商務(wù)觀察員魯振旺在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)指出：“互聯(lián)網(wǎng)殺熟也好，默認(rèn)高價(jià)車也好，本質(zhì)上都有損用戶的信任度和忠誠(chéng)度，高德地圖的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還不成熟，沒有建立類似于滴滴的分級(jí)網(wǎng)約車體系，一定會(huì)存在高價(jià)車經(jīng)濟(jì)型用車不均衡的問題，這也是高德地圖需盡快解決的問題。”