2020年3月4日，國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告（2020）》，報(bào)告中公布的數(shù)據(jù)顯示，由于受到國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大等多種因素影響，共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模增速明顯放緩，2019年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為32828億元，同比增長11.6%。

　　2015年至2017年，也就是共享經(jīng)濟(jì)最火熱的日子，ofo和摩拜合計(jì)完成了至少15輪融資，騰訊、阿里巴巴、滴滴等巨頭紛紛出手，速度之快、規(guī)模之大令人咂舌。在規(guī)模化的前景面前，市場普遍認(rèn)為，燒錢是企業(yè)搶占市場的必經(jīng)之路。至于盈利，那是擴(kuò)張之后再思考的問題。

　　回顧往昔，無論是出于增長還是競爭的訴求，共享單車天然就是要背靠大資金的生意。即使是避開了行業(yè)雙雄沖突、從下沉市場后來居上的哈啰，能順利存活也得感謝螞蟻集團(tuán)的資本力量。到了“后ofo時(shí)代”，彈藥充足的滴滴、美團(tuán)入局、行業(yè)競爭重燃，哈啰更要貼近巨頭。