4、標準修訂主要內(nèi)容：

　　（1）增加微型低速純電動乘用車定義：驅(qū)動能量由動力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h。

　　（2）增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質(zhì)量的要求：長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整備質(zhì)量不大于750kg。

　　（3）取消原標準中行李箱的容積要求。

　　（4）增加碰撞后安全要求：微型低速純電動乘用車正碰試驗速度要求為40km/h，側(cè)碰和后碰的要求跟傳統(tǒng)車的要求一致。

　　（5）增加微型低速純電動乘用車低速提示音要求：車速低于20km/h時，能夠給車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾拘月曧憽?/p>

　　（6）增加微型低速純電動乘用車限速裝置、制動性能要求：微型低速純電動乘用車應(yīng)具有限速功能或配備有限速裝置（限速到70km/h），制動性能方面應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱死制動系統(tǒng)（ABS為強制要求）。

　　（7）提高對純電動乘用車30分鐘最高車速、續(xù)駛里程要求：

　　純電動乘用車30分鐘最高車速、續(xù)駛里程都提高到100。

　　微型低速純電動乘用車30分鐘最高車速要求為40~70km/h，對續(xù)航里程（續(xù)航里程測試方法為等速法，速度要求為30km/h）沒作要求，由企業(yè)根據(jù)市場情況自行控制。

　　（8）增加微型低速純電動乘用車比功率的要求：10~20kw/t。

　　（9）更新純電動乘用車動力蓄電池要求：（具體見下圖）

　　增加了電池能量密度的要求：微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg。

　　針對微型低速純電動乘用車特點，提出了有針對性的模擬碰撞試驗和循環(huán)壽命要求：

　　電性能要求應(yīng)滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗在X方向加速度為GB 38031要求的80%（由于整體車速降低），Y方向加速度不變；電池循環(huán)壽命要求為循環(huán)500次后不低于原始狀態(tài)的90%。

　　（10）增加整車標志和標識要求：增加“微電”的標識要求（在車身兩側(cè)及后側(cè)易見部位，最高車速也要求體現(xiàn)）。

　　5、標準草案中對低速車其他方面要求也作了補充：

　　（1）輪胎：應(yīng)滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎。

　　（2）穩(wěn)定性：應(yīng)滿足GB/T 14172，向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°（強制要求）。

　　（3）起步加速性能：車輛在0~30km/h的加速時間，應(yīng)小于10s。

　　（4）爬坡性能：通過4%坡度的爬坡車速不低于20km/h。通過12%坡度的爬坡車速不低于10km/h。

　　（5）低溫起動性能：在－20℃±1℃靜置8h后能正常起動行駛。

　　（6）可靠性要求：總里程8000km（強化壞路2000km，平坦公路6000km）。

　　6、討論會特別提到：

　　（1）該標準草案中對低速車提出的要求按照該標準執(zhí)行，未提到的要求全部按照傳統(tǒng)車的標準執(zhí)行；特別提到胎壓報警，本標準未提到胎壓報警的要求，但需要根據(jù)傳統(tǒng)車要求來做。

　　（2）針對側(cè)碰試驗，參考五菱宏光mini，R點超過700mm，可不做側(cè)碰。

　　（3）鉛酸電池：部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。

　　（4）補貼、雙積分：對于低速車，國家是想規(guī)范，不是鼓勵，低速車不可能拿到補貼和雙積分；但碳指標低，企業(yè)未來會更有競爭力，是未來發(fā)展的趨勢。

　　（5）空調(diào)系統(tǒng)：對于低速車空調(diào)系統(tǒng)沒作要求，但是除霜除霧功能必須要有。

　　（6）公告政策：低速車的公告要求需等待政策發(fā)布。

　　7、標準修訂進程：

　　（1）2021年4~5月：征求意見。

　　（2）2021年6月：標準審查。

　　（3）2021年7月：標準報批。

　　（4）2021年9月：標準發(fā)布。