最新消息：長城汽車副總裁傅小康回應(yīng)小米造車傳聞：“關(guān)于此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的、開放的生態(tài)平臺，建立更加強大的生態(tài)圈。我們歡迎所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來。”

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　　小米造車規(guī)劃輪廓又更加清晰了，這次是制造環(huán)節(jié)，新近在電動車領(lǐng)域嶄露頭角的長城汽車被選中，旗下工廠有望代工生產(chǎn)小米電動車。

　　兩名知情者稱，小米正在同長城汽車協(xié)商，將選擇后者旗下在國內(nèi)的一座工廠代工生產(chǎn)小米品牌電動汽車。而小米電動汽車的定位和之前業(yè)界所了解的類似，著眼于平價的大眾化市場，與小米現(xiàn)有的電器業(yè)務(wù)定位保持一致。

　　代工模式實際上早已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)，例如加拿大零部件巨頭麥格納便給諸多整車品牌代工，旗下奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)過奔馳G級、寶馬5系等車型，MINI、捷豹路虎和豐田等品牌也都有車型被麥格納代工，格拉茨工廠累計產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到300萬輛。

　　對于造車新勢力為代表的電動汽車制造商，生產(chǎn)資質(zhì)和制造經(jīng)驗都屬于短板。如果不能通過高價收購、“買殼”的方式獲得資質(zhì)，那么代工則是較為可行的方案。諸如江淮代工蔚來已經(jīng)成為業(yè)界成功的典范，而小鵬初期選擇海馬，電咖初期選擇東南，都是走了代工路線。一汽甚至在2019年同新特、博郡、清行、拜騰等新勢力都產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，而代工被指為主要的合作方式。

　　進(jìn)入2021年，有傳聞稱吉利將代工百度汽車，但后來被否認(rèn)。而富士康加入汽車制造陣營，則更是給蘋果、小米在內(nèi)的造車新勢力“搞定制造環(huán)節(jié)”帶來了聯(lián)想空間。

　　本次有關(guān)“長城代工小米”的爆料中，知情者表示，長城汽車此前尚未向其他車企提供類似的制造代工服務(wù)，此次與小米合作，除了提供工廠之外，還將負(fù)責(zé)工程顧問角色，從而加快推進(jìn)項目。預(yù)計兩家公司最快將在下周宣布合作計劃。