根據(jù)航運數(shù)據(jù)和新聞公司勞合社（Lloyd’s）的數(shù)據(jù)，作為全球海運貿易的咽喉，每小時通過蘇伊士運河的郵輪所裝載的貨物金額高達4億美元。

　　根據(jù)勞合社的估算，運河西行的運輸量約為每天51億美元，東行的運輸量約為45億美元。美國零售聯(lián)合會負責供應鏈和海關政策的副總裁喬恩-戈爾德（Jon Gold）說，蘇伊士運河堵塞進一步加劇了本已緊張的供應鏈。

　　他說：“船只每多一天堵在運河上，正常貨物的運輸就會延誤更多的時間。”他補充說，該行業(yè)組織的成員正積極與承運人合作，監(jiān)測疏浚情況，并確定最佳緩解策略。“許多公司仍在與疫情造成的供應鏈擁堵和延誤作斗爭。毫無疑問，蘇伊士運河的堵塞將在供應鏈上產生連鎖反應，并帶來額外的挑戰(zhàn)。”

　　連接亞非兩大洲的蘇伊士運河是全球最繁忙的貿易路線之一，約有12%的全球貿易通過它實現(xiàn)。液化天然氣、原油和成品油等能源出口占全球出口的5%至10%。其余的貿易種類主要是消費品，從服裝、家具、制造業(yè)到汽車零部件和健身器材。

　　物流供應商OL USA有限責任公司總裁貝爾（Alan Baer）解釋說：“這個問題的關鍵在于運輸所需時間的長短。美國進口商現(xiàn)在面臨著平均3天的到貨延遲，只要供應中斷繼續(xù)下去，這種情況還會繼續(xù)惡化。”

　　蘇伊士運河的開通讓全球進口商松了一口氣，他們越來越依賴蘇伊士運河，以避免美國西海岸港口出現(xiàn)大規(guī)模擁堵。美國西海岸港口的擁堵給一些來自亞洲的貨物增加了數(shù)日甚至數(shù)周的運送時間。

　　貝爾說，如果蘇伊士運河繼續(xù)關閉，船只將改道繞行非洲之角，這將增加7到9天的航程。

　　代表船東的最大國際航運協(xié)會BIMCO表示，這一問題只會繼續(xù)惡化，并影響供應。

　　BIMCO首席航運分析師彼得-桑德表示：“此時此刻，所有人都在制定應急計劃。”

　　貝爾說：“航空公司三分之一的亞洲航線通過蘇伊士運河到達美國東海岸，三分之二通過巴拿馬運河。從印度和中東的進口貿易也受到了沖擊。”