當?shù)貢r間29日，已經(jīng)在蘇伊士運河擱淺近一周的“長賜”號成功脫困，運河開始恢復(fù)通航。有日媒報道稱，這一擱淺事故影響巨大，僅蘇伊士運河局每天損失的通行費就超過15億日元（約合人民幣1億元），而最有可能成為賠償責(zé)任方的將是“長賜”號的船東——日本正榮汽船公司。

　　據(jù)日媒30日 報道，保險業(yè)相關(guān)人士表示，蘇伊士運河局每天約損失超15億日元的通行費，運河局很有可能在埃及當?shù)仄鹪V正榮汽船，要求其賠償相關(guān)損失。貨輪還對運河河岸造成了直接損傷，修復(fù)費用可能也需要由正榮方面承擔(dān)。

　　惠譽：蘇伊士運河“塞船”可能會給再保險行業(yè)帶來價值數(shù)億歐元的損失。惠譽稱，這一事件將減少全球再保險公司的收益，但應(yīng)該不會對它們的信用狀況產(chǎn)生實質(zhì)性影響，而海上再保險的價格將進一步上漲。

　　此前報道：

　　近日，一艘長達400米的巨型貨輪死死堵塞了航海咽喉要道蘇伊士運河，引發(fā)連鎖反應(yīng)，也引發(fā)了全球關(guān)注。

　　根據(jù)統(tǒng)計，截至3月27日，仍然有至少248艘貨輪擁堵在蘇伊士運河附近，而每天滯留港口的貨物價值超過96億美元，更糟糕的是疏通還不知道要多久……

　　有人提出可以繞道非洲南端的好望角，這也是蘇伊士運河開通之前的傳統(tǒng)航道，確實也有貨輪準備這么做，但這會增加15天的航行時間，以及30萬美元的燃料費，而且都去好望角也會導(dǎo)致那里的擁堵。

　　那么，由此造成的損失，誰來承擔(dān)呢？