2020 年第四季度開始，因疫情反復(fù)、運(yùn)力緊張、周轉(zhuǎn)不暢等多方因素，運(yùn)費(fèi)高企、極度缺箱、艙位爆炸、瘋狂甩箱等問題的出現(xiàn)，困擾著整個(gè)外貿(mào)圈。不斷的負(fù)面消息打壓著外貿(mào)人緊繃的神經(jīng)。2021 年 1 月，航運(yùn)公司表示，經(jīng)過多方努力，中國春節(jié)可能成為集裝箱短缺現(xiàn)象的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著中國集裝箱制造廠家開足馬力全面供貨，以及春節(jié)期間的出貨量減少，將有效緩解歐美航線的壓力，空箱也將逐漸運(yùn)回中國，一箱難求，運(yùn)費(fèi)暴漲，物流不暢，出貨難等問題有望緩解。

　　但事實(shí)上，這一場混亂將繼續(xù)持續(xù)至夏季，或?qū)?huì)成為 2021 全年的常態(tài)。

　　2021 年 3 月中旬，上海發(fā)往美國西海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，已漲至 1 個(gè) 40 英尺集裝箱 3，999 美元，與 2020 年同期相比上漲了 250℀。4 月 9 日，該路線的運(yùn)價(jià)創(chuàng)下了 5，190 美元 / FEU 的歷史高值。

　　3 月下旬，眾所周知的蘇伊士運(yùn)河 “大堵船” 使得全球航運(yùn)和集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn) “雪上加霜”。大堵船的近一周里，近 300 多艘貨船排隊(duì)等待，港口船舶滯留問題進(jìn)一步加劇。

　　3 月 30 日，據(jù)媒體報(bào)道，由于集裝箱數(shù)量和港口的裝卸能力均滿足不了疫情后的復(fù)蘇需求，截至 2021 年 2 月，美國 ISM 制造業(yè)指數(shù) “供應(yīng)商延遲交貨” 項(xiàng)目上的指數(shù)已經(jīng)連續(xù) 7 個(gè)月持續(xù)上升。

　　3 月，據(jù)外媒報(bào)道，加拿大蒙特利爾港的碼頭工人可能即將發(fā)動(dòng)罷工。并表示 2020 年夏季該港口就曾因港口罷工讓加拿大經(jīng)濟(jì)陷入困境，21 艘集裝箱船被迫轉(zhuǎn)往其他港口，近 8 萬個(gè) 20 英寸集裝箱被擱置，使當(dāng)?shù)亓闶凵虛p失了 6 億美元。之后，花費(fèi)了 3 個(gè)月的時(shí)間，才使港口恢復(fù)正常運(yùn)營。也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，加拿大蒙特利爾港即將發(fā)生的罷工，預(yù)示著未來美國各大港口也可能發(fā)生同樣的罷工事件。